近年來，埃塞的GDP增長(zhǎng)率始終居于非洲前列，連續(xù)多年GDP增速保持在10%以上，引起關(guān)注。居民收入水平不斷提高，人均GDP約400美元。居民購買力的提升，帶動(dòng)了埃塞居民對(duì)乘用車的需求，埃塞乘用車市場(chǎng)前景看好。

與此同時(shí)，埃塞政府在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，高度重視新興市場(chǎng)國家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，并積極借鑒有益的世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，包括中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，中埃經(jīng)貿(mào)合作一直保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國政府亦十分注重與埃塞的經(jīng)貿(mào)合作，中國技術(shù)、產(chǎn)品，在埃塞產(chǎn)生了良好的市場(chǎng)影響，擴(kuò)大了中國的影響力。中埃合作契合埃塞經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略--2010年實(shí)施的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，進(jìn)一步為中國產(chǎn)品開拓埃塞市場(chǎng)提供了廣闊發(fā)展空間，包括中國車企在埃塞的發(fā)展。近年來，中國乘用車企業(yè)積極開拓埃塞市場(chǎng)，并積累了成功經(jīng)驗(yàn)，取得了很好的效果。

一、中國乘用車在埃塞競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)

在中埃兩國政府的大力支持下，近年來，中、埃車企合作不斷深化，中國乘用車在埃塞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增加，特別是埃塞政府的專項(xiàng)采購業(yè)務(wù)，有力地帶動(dòng)了我國對(duì)埃塞的車輛出口。2007年，埃塞交通通訊部通過招標(biāo)從我國江蘇金龍客車公司進(jìn)口500輛海橋牌23座客車，目前已全部交付使用，一度成為首都公共交通的亮點(diǎn)，一舉填補(bǔ)了我對(duì)埃塞乘用車，特別是國內(nèi)客車出口埃塞的空白。2008年，埃塞工程和城市發(fā)展部又決定從中國某公司進(jìn)口2000輛重型卡車，當(dāng)年前10個(gè)月，出口數(shù)量就達(dá)到了671輛，而2007年和2006年僅為28輛和59輛。2011年起，埃塞軍工企業(yè)Metec公司以組裝（KD）方式，陸續(xù)完成400余輛黃�？蛙嚨慕M裝工作，并投入市政公共交通運(yùn)營(yíng)。

受此輪雙邊汽車貿(mào)易合作的積極影響，2008年開始，國產(chǎn)轎車也日益受到埃塞國民的青睞，并帶動(dòng)了中國轎車企業(yè)對(duì)埃塞市場(chǎng)的關(guān)注。據(jù)了解，2008年之前，埃塞道路上行駛的車輛90%都是日本豐田、日產(chǎn)和本田等二手汽車，此外還有少量歐美品牌二手汽車。2008年之后，中國轎車企業(yè)積極開拓埃塞市場(chǎng)，我國汽車企業(yè)憑借技術(shù)日趨成熟的優(yōu)勢(shì)，以及生產(chǎn)成本和汽車價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，國產(chǎn)轎車以其低廉的價(jià)格和相對(duì)較高的配置，贏得了一定的市場(chǎng)份額。2007年底，重慶力帆汽車公司開始進(jìn)軍埃塞市場(chǎng)，從尋找合作伙伴提供整車散件和技術(shù)支持在埃塞組裝開始，到在埃塞設(shè)立獨(dú)資組裝廠，力帆產(chǎn)品已經(jīng)得到埃塞消費(fèi)者的充分認(rèn)可。據(jù)了解，目前，力帆汽車的埃塞市場(chǎng)保有量已超過3000輛，已占據(jù)埃塞年均新車銷售的近半市場(chǎng)份額。

二、政府產(chǎn)業(yè)政策影響

一是埃塞政府對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃工作正在進(jìn)行中，相關(guān)規(guī)定、規(guī)則不完善且沒有付諸實(shí)施，比如汽車生產(chǎn)、組裝市場(chǎng)的市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制、相關(guān)稅種的征收或優(yōu)惠等，沒有發(fā)揮出應(yīng)有的作用，市場(chǎng)發(fā)展還處于起步階段。汽車組裝廠帶來的就業(yè)和對(duì)國家工業(yè)的發(fā)展紅利，尚未完全通過政府產(chǎn)業(yè)政策體現(xiàn)出來。埃塞汽車產(chǎn)業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不全，尤其是對(duì)排放，噪音以及安全性無完善的檢測(cè)體系。

二是埃塞政府當(dāng)前對(duì)于二手車的使用等尚未設(shè)定明確法律、法規(guī)限制，市場(chǎng)上的二手車保有量很大，因而對(duì)于新車銷售有一定的影響，制約了新車市場(chǎng)的發(fā)展。相比組裝廠，二手車的整車進(jìn)口成本只高了約25個(gè)百分點(diǎn)，削弱了整車組裝的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

三是埃塞政府對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)政策不夠，沒有稅收減免等優(yōu)惠政策，且有額外征收消費(fèi)稅的現(xiàn)象，對(duì)汽車組裝企業(yè)的發(fā)展信心產(chǎn)生了負(fù)面影響。

四是埃塞政府對(duì)于汽車組裝企業(yè)缺乏政府采購方面的支持。此外，外匯緊張，對(duì)汽車組裝企業(yè)的資金使用和利潤(rùn)匯回也帶來不小的壓力。

三、中國乘用車開拓埃塞市場(chǎng)案例

適用于埃塞汽車關(guān)稅要求，中國乘用車多采用在埃塞組裝銷售的方式開拓埃塞市場(chǎng)，主要形式有，一是吉利、江淮等車企，通過尋找當(dāng)?shù)睾献骰锇�，合作進(jìn)行車輛組裝并開拓市場(chǎng)，二是埃塞當(dāng)?shù)厝俗孕薪?jīng)營(yíng)組裝，中國企業(yè)將配套散件發(fā)到埃塞，并派員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，合作組裝中國汽車。三是以力帆汽車為代表的在埃塞獨(dú)資設(shè)廠的組裝銷售模式。以下，結(jié)合力帆汽車的埃塞經(jīng)銷情況加以介紹。

2009年，重慶力帆汽車埃塞俄比亞獨(dú)資工廠投產(chǎn)，但產(chǎn)能已難以滿足市場(chǎng)需求。2010年2月，力帆埃塞俄比亞獨(dú)資工廠首款520轎車下線。2012年，重慶力帆汽車選址埃塞東方工業(yè)園，簽訂合作協(xié)議開始建新的汽車組裝廠。力帆汽車的成功，成因在于：

一是開展直營(yíng)銷售，積極擴(kuò)大市場(chǎng)份額。2009年開始，力帆就引入了直營(yíng)店汽車銷售模式，開始在當(dāng)?shù)卮蛟熳约旱臓I(yíng)銷體系，取得了良好的市場(chǎng)效果。除力帆320、520、620自動(dòng)擋外，未來力帆豐順微車等也將陸續(xù)引入埃塞俄比亞生產(chǎn)，并開展直營(yíng)銷售。

二是注重本土化發(fā)展，吸納埃塞當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)。力帆一直在謀求全面融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，除結(jié)合當(dāng)?shù)胤e極推進(jìn)配套本土化外，人才也在本土化。力帆已投入資金培訓(xùn)當(dāng)?shù)毓と艘约肮こ處�，生產(chǎn)一線90%都是當(dāng)?shù)氐墓と�，很多骨干還會(huì)定期到重慶工廠學(xué)習(xí)培訓(xùn)。

三是注重履行社會(huì)責(zé)任。包括為埃塞本地人才提供培訓(xùn)，積極參與慈善事業(yè)，為當(dāng)?shù)仄�車工業(yè)發(fā)展提供咨詢服務(wù)和必要支持如技術(shù)轉(zhuǎn)讓等。

四是加強(qiáng)售后服務(wù)。一是推出車輛售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)合同，明確用戶權(quán)益，提供定期的、合同條款下的車輛保修服務(wù)；二是建立了專業(yè)化的汽車維修站，配備檢測(cè)、修理等工作設(shè)備，及時(shí)有效處理車輛使用過程中出現(xiàn)的問題；三是做好零部件供應(yīng)，做到庫存豐富、物流有序，保證客戶需求。