今天上午,管莊到國貿(mào)的商務(wù)班車與一公交車并排行駛,乘坐環(huán)境可謂“冰火兩重天”
今天上午,本市首批3條定制公交(商務(wù)班車)線路正式通車運(yùn)營。其中,回龍觀至中關(guān)村線路于上午7點(diǎn)30分發(fā)車,成為本市“定制公交首班車”。7點(diǎn)40分,管莊遠(yuǎn)洋一方開往國貿(mào)的線路發(fā)車。8點(diǎn)整,果園至國貿(mào)線路也發(fā)車運(yùn)營。
作為推動(dòng)“綠色出行”的定制公交,自消息公布伊始便引發(fā)輿論的普遍關(guān)注。在“一人一座、一站直達(dá)”的誘惑下,不少市民踴躍預(yù)訂,而擁堵的路面交通是否會(huì)影響定制公交的到達(dá)時(shí)間、8.4元的起步收費(fèi)是否太貴等問題也成為熱議話題。
對此,今天早高峰法晚記者兵分三路,體驗(yàn)同一線路下乘坐定制公交、地鐵及自駕的出行差異,發(fā)現(xiàn)從管莊到國貿(mào),乘坐定制公交僅需35分鐘,步行去坐地鐵、自駕則耗時(shí)50分鐘以上。并且,定制公交的花費(fèi)也比打車節(jié)省60元以上。
另據(jù)了解,回龍觀至中關(guān)村線路首日運(yùn)營并不順利,比計(jì)劃時(shí)間遲到了35分鐘。
管莊到國貿(mào)
定制公交35分鐘準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)
管莊遠(yuǎn)洋一方發(fā)車點(diǎn)的道路并不寬敞,僅有兩條車道供雙向行駛。上午7點(diǎn)多,乘客們陸續(xù)上車,工作人員拿著乘客信息表一一核對。核實(shí)后,乘客們領(lǐng)取了乘車憑證,今后可憑此證乘車。
公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,由此到國貿(mào)的里程為14公里,計(jì)劃35分鐘到達(dá)。該線路從發(fā)車點(diǎn)到上高速前為較擁堵路段,約三四公里,預(yù)計(jì)耗時(shí)15分鐘左右。
7點(diǎn)40分,3輛商務(wù)班車同時(shí)從管莊發(fā)車。班車大部分時(shí)間都在公交專用道上行駛,雖然速度不快,但首輛班車在不到10分鐘后便駛出了“最堵路段”。8點(diǎn)15分,首輛班車到達(dá)國貿(mào)地鐵站附近的?奎c(diǎn),耗時(shí)35分鐘。
自駕、坐地鐵均耗時(shí)50分鐘
7點(diǎn)40分,記者在地鐵管莊站上車,沿途“上多下少”,擁擠的車廂內(nèi)讓人感覺“憋屈”。7點(diǎn)50分,記者在四惠東站換乘1號線。由于限流,平時(shí)步行一兩分鐘的換乘通道,記者足足走了10分鐘。
8點(diǎn),記者坐上了1號線。又過了12分鐘,出了國貿(mào)站。加上此前20分鐘的步行時(shí)間,全程耗時(shí)超過50分鐘。
同樣在7點(diǎn)40分,記者從管莊遠(yuǎn)洋一方駕車出發(fā)。經(jīng)雙會(huì)橋駛?cè)刖┩ǜ咚佥o路,行駛約100米后抵達(dá)會(huì)村收費(fèi)站,沿途尤其是橋區(qū)路段行駛緩慢,過一個(gè)路口耗時(shí)約15分鐘。駛?cè)刖┩ǹ焖俸,臨近五環(huán)路時(shí)開始持續(xù)擁堵。
8點(diǎn)30分,記者抵達(dá)國貿(mào)橋下。全程下來,僅有四惠橋至大望橋之間短時(shí)暢快,其余全部為低速行駛狀態(tài),時(shí)速在20公里至30公里之間。
打車花費(fèi)超班車60元
定制公交也能為打車乘客節(jié)省一筆開支。據(jù)了解,定制公交單程預(yù)訂價(jià)格為8元(20公里內(nèi)),整月預(yù)訂折后價(jià)為單程6.4元(每次刷卡0.4元除外)。
根據(jù)本市出租車計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),若從管莊打車至國貿(mào),14公里路程收費(fèi)為39元左右(3公里內(nèi)起步價(jià)13元+超出3公里后每公里2.3元+燃油附加費(fèi)1元)。
受早高峰行駛不暢影響,出租車要加收低速行駛費(fèi),每5分鐘加收2公里租價(jià)。從記者體驗(yàn)情況看,在自駕的50分鐘內(nèi)大部分時(shí)間均為低速行駛。所以,如果以40分鐘為低速行駛時(shí)間計(jì)算,管莊到國貿(mào)要加收30多元的低速行駛費(fèi)。
如此算下來,早高峰從管莊打車到國貿(mào)的花費(fèi)應(yīng)在70元以上!耙郧按蜍嚾Q(mào)上班,每次基本上都得花70多元。”定制公交管莊至國貿(mào)線路乘客王女士說。
回龍觀到中關(guān)村出師不利晚點(diǎn)35分鐘
7點(diǎn)30分,回龍觀至中關(guān)村定制公交線路正式發(fā)車,但首日運(yùn)營并不順利,比計(jì)劃時(shí)間遲到了35分鐘。7點(diǎn)鐘,就有乘客陸陸續(xù)續(xù)上車,26座的車上了21人,上座率近八成。
還沒出站,定制公交就遇上了堵車——北郊農(nóng)場橋大堵點(diǎn)。班車緩慢排隊(duì)上橋,十幾分鐘后上了京藏高速,高速上同樣行駛緩慢,班車走走停停。8點(diǎn)50分,班車到達(dá)北四環(huán)亞運(yùn)村路口處,路況略有好轉(zhuǎn),司機(jī)猛踩一腳油門,想彌補(bǔ)一下之前堵車所耽誤的時(shí)間。即便如此,車上乘客還是有些急躁,有乘客不斷地抬手看表。
9點(diǎn)15分,定制公交抵達(dá)終點(diǎn)站。車門剛開,一個(gè)小伙子就猛沖出門,提著公文包下車飛奔。
“晚了35分鐘。”公交集團(tuán)客一分公司工作人員說,運(yùn)營首日趕上周一早高峰,晚點(diǎn)時(shí)間有點(diǎn)長。公交公司將對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,以后可能會(huì)在周一提前發(fā)車。另外,中關(guān)村地區(qū)停車資源緊張,加之乘客上下班時(shí)間不固定,公交車只能單程行駛,諸多問題還有待解決。(法制晚報(bào) 文/記者 周超 王碩 陳斯 蔣桂佳 攝/記者 付丁)