中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱“國鐵集團(tuán)”)近日再次開啟機(jī)車車輛招標(biāo)。9月15日，國鐵集團(tuán)旗下國鐵物資有限公司，公布了9組時速350公里復(fù)興號高寒動車組、60臺交流傳動六軸7200kW貨運電力機(jī)車招標(biāo)公告。據(jù)《中國經(jīng)營報》 估算，上述采購總價約25億元。

　　本次招標(biāo)復(fù)興號采用8輛編組形式，這也是2021年度第4次復(fù)興號招標(biāo)。3月22日，招標(biāo)20.5組共164輛時速350公里復(fù)興號智能動車組(詳見中國經(jīng)營網(wǎng)2021年3月23日報道《復(fù)興號動車組年內(nèi)首次采購啟動未來15年動車組需求達(dá)200組/年》)；6月8日和6月23日分別招標(biāo)時速160公里動力集中動車組(以下簡稱“160動集”)6組、62組。

　　上述4次招標(biāo)，其中高速動車組29.5組，160動集68組，招標(biāo)總價約86億元。

　　除復(fù)興號外，2021年機(jī)車招標(biāo)4次。3月30日，招標(biāo)了7200kW貨運和客運電力機(jī)車共34臺；4月9日又招標(biāo)了9600kW貨運電力機(jī)車50臺；6月23日，再次招標(biāo)104臺機(jī)車(詳見中國經(jīng)營網(wǎng)2021年6月25日報道《國鐵集團(tuán)啟動百臺機(jī)車招標(biāo)上半年裝備投資近85億元》)。算上本次，4次共招標(biāo)機(jī)車248臺，據(jù)《中國經(jīng)營報》 估算，總價近54億元。

　　2021年國鐵集團(tuán)還招標(biāo)貨車3次，采購X70型集裝箱專用平車、NX70A型共用平車和KZ70型石砟漏洞車各3萬輛、6000輛和100輛。共招標(biāo)貨車3.61萬輛，總價約150億元。截至目前，國鐵集團(tuán)2021年在新造機(jī)車車輛采購上的投資已近300億元。

　　2021年鐵路裝備投資正在收窄。據(jù)《中國經(jīng)營報》 了解，國鐵集團(tuán)2021年裝備購置總投資規(guī)模計劃是720億元，目前完成不及一半。

　　接近中國中車股份有限公司(以下簡稱“中國中車”，601766.SH)人士對《中國經(jīng)營報》 表示，國鐵集團(tuán)目前已經(jīng)將全年機(jī)車車輛采購預(yù)算降低至540億元左右，機(jī)車車輛各個板塊的招標(biāo)可能都會收窄，高速動車組也不會達(dá)到年初預(yù)計的招標(biāo)數(shù)，“今年裝備總投資規(guī)�；�?qū)⒅挥性�計劃�?~7成。”他說。

　　2021年年初，國鐵集團(tuán)計劃全年采購機(jī)車和貨車分別為370臺左右和5萬輛左右；高速動車組采購約170組，160動集30組左右(詳見中國經(jīng)營網(wǎng)2021年1月11日報道《獨家|鐵路裝備投資繼續(xù)走低 2021年高速動車組采購約170組》)。從國鐵集團(tuán)年初制訂的采購計劃看，目前160動集的采購已經(jīng)遠(yuǎn)超原計劃，機(jī)車、高速動車組和貨車采購量都沒有完成。

　　鐵路客流不及預(yù)期是導(dǎo)致國鐵集團(tuán)對動車組，尤其是高速動車組需求減弱的主要原因。2021年前7個月，全國鐵路累計發(fā)送旅客16.71億人次，雖然同比增幅高達(dá)63.02%，但當(dāng)前鐵路客流量與疫情前仍有大幅差距。2021年前7個月全國鐵路客流較2019年同期的21.30億人次下降21.55%，其中7月減少14.04%，當(dāng)前鐵路客流僅恢復(fù)到2019年同期的78.45%(詳見中國經(jīng)營網(wǎng)2021年9月4日報道《疫情反復(fù)致鐵路暑運客流斷崖式下跌僅完成計劃六成》)。

　　不過從更長一段時期看，中國高速動車組年增加數(shù)量，仍將以每年約200組的數(shù)量增加。

　　中共中央、國務(wù)院2月24日印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》(以下簡稱《綱要》)，第一次在中央層面確定了國家中長期交通網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)要求。在高速鐵路方面，《綱要》稱，在未來15年(2021年~2035年)，中國還將建設(shè)5.37萬公里的鐵路，其中高鐵3.21萬公里，平均年增長高速鐵路2140公里。

　　據(jù) 了解，截止到2020年，中國動車組配置標(biāo)準(zhǔn)為9.87組/百公里，以此計算，未來15年，每年新造動車組需求在211組左右。至2035年，動車組增加總量在3165組左右，動車組絕對數(shù)量增長規(guī)模可見一斑。

　　而在貨車板塊，雖然2021年的采購量與總金額絕對值看似巨大，但因為上游原材料價格的持續(xù)上漲，中國中車的盈利前景仍難言樂觀。

　　中國中車人士對《中國經(jīng)營報》 稱，上游原材料鋼材價格持續(xù)上漲，造車成本不斷提升；下游采購商國鐵集團(tuán)常年維持原價采購，而作為制造商中國中車，對鋼鐵企業(yè)和國鐵集團(tuán)均無議價能力，導(dǎo)致中國中車貨車板塊利潤不斷被產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)擠壓�！澳壳柏涇嚢鍓K利潤率或許已經(jīng)不到10%，淪為中車?yán)麧櫬首畹偷能囕v板塊之一�！彼�說。(詳見中國經(jīng)營網(wǎng)2021年9月15日報道《鋼價大漲鐵路貨車裝備上下游企業(yè)共同擠壓中車?yán)麧櫩臻g》)

　　中國中車2021年半年報顯示，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入954.64億元，同比增長6.78%；凈利潤39.89億元，同比增長8.02%。雖然中國中車營收和利潤雙增，但仍沒有恢復(fù)至疫情前水平，營收與利潤較2019年同期分別下降0.71%和16.57%。

　　截止到2020年底，全國鐵路機(jī)車擁有量為2.2萬臺；全國鐵路客車擁有量為7.6萬輛，其中動車組3918標(biāo)準(zhǔn)組、31340輛；全國鐵路貨車擁有量為91.2萬輛。