受市場環(huán)境轉好影響，2013年前三季度，希臘船東在船舶市場動作頻頻，尤其是在二手船交易市場表現(xiàn)十分活躍，購買二手船數(shù)量大幅增加了28.4%。。

一、運費初顯回升態(tài)勢，船價維持較低價位

2013年以來，國際航運市場開始回暖。截至9月底，波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)從年初的698點已經回升至2115點。相對于運費回升的態(tài)勢，新船和二手船價格雖略有上漲，但總體較為平穩(wěn)。9月，新船價格指數(shù)為130點，僅比1月126點僅僅上升了4點，遠低于2008年8月190點的歷史高位；9月，二手船價格指數(shù)722點，雖比1月706點略有回升，但還是遠低于2008年7月1325點的歷史高位。運費初現(xiàn)回升態(tài)勢、船舶維持較低價位使得希臘船東在船舶市場開始動作頻頻。

二、二手船市場表現(xiàn)活躍，保持全球最大買家地位

由于購買二手船流程較快，能夠很快進入船舶租賃市場，因此，相對于建造新船的方式，希臘船東更多選擇了購買二手船。截至2013年9月底，希臘船東共購買了271艘二手船，比2012年同期大幅增加了28.4%，占全球交易量的24.2%，總噸位2013.6萬噸，總價值43.7億美元，分別占全球交易量的36%和32%，是二手船市場全球最大買家。同時，希臘船東累計銷售二手船52艘，成為全球第三大二手船賣家。中國以累計購買82艘船成為繼希臘之后全球第二大買家。日本則是全球二手船最大賣家，共售出93艘，占總量的8.3%。

三、希臘新船訂單最多，相對保持平穩(wěn)

由于航運市場情況有所改善以及對未來造船價格上漲的預期，希臘船東開始低位訂購新船。2013年前三季度，希臘船東累計訂購新船131艘，總噸位116.9萬噸，總價值15.7億美元。盡管希臘船東在全球訂造新船最多，但是由于新船訂造周期較長，沒有直接購買二手船快，因此，希臘船東更多選擇購買二手船。前三季度，希臘船東新造船總數(shù)量僅占全球新造船的6%，總噸位和總價值分別占12.8%和4.4%。相對于在二手船市場的表現(xiàn)，無論是在購買規(guī)模上，還是在全球市場占比方面，希臘船東在建造新船方面顯得較為平穩(wěn)。

四、市場行情轉好，拆船數(shù)量大幅下降，

由于航運市場情況轉好，拆船市場相對新建和二手船市場略顯蕭條，希臘船東不太可能在市場回暖時做出拆船決策。2013年前三季度，希臘船東共拆船57艘，總噸位307萬噸，分別僅占全球拆船市場5%和8%，而2012年同期共拆船143艘，總噸位788萬噸，分別占全球市場的9%和12%。中國以拆船97艘、總噸位399萬噸取代希臘成為全球第一拆船國。