中新網(wǎng)泰州11月25日電(記者朱曉穎周勝濤)25日,長江下游江蘇境內(nèi)的泰州長江大橋在雨中通車。中國交通運輸部部長楊傳堂、中共江蘇省委書記羅志軍、江蘇省省長李學(xué)勇等參加通車儀式。
中國綿延3000公里的長江上,所建各類橋梁已破百座。
長江是世界第三大河,中國五分之一陸地面積在其流域。新中國成立前,長江上沒有一座大橋,只能靠輪渡過江,交通十分不便。1949年后,為打通一江之隔、南北經(jīng)濟往來,長江流域十多個省市紛紛自建長江大橋、隧道等過江通道。
而泰州長江大橋是為了打通江蘇蘇中、蘇南通道。其在長江江蘇江段的中部,為泰州、鎮(zhèn)江、常州共享,是江蘇規(guī)劃建設(shè)的11座公路過江通道之一,全長約62公里。建橋耗時五年有余,耗資93余億元。
楊傳堂在通車儀式上說,泰州長江大橋的建成通車,為世界橋梁史增添了濃墨重彩的一筆。
此前,江蘇省交通運輸廳廳長游慶仲在接受采訪時說,該橋為江蘇中部又添一條跨江通道,強化了泰州、鎮(zhèn)江、常州的交通聯(lián)系,完善了長三角高速公路布局網(wǎng)絡(luò)。
此前,南京已有3座跨江大橋,鎮(zhèn)江與揚州之間有潤揚大橋,無錫與泰州之間有江陰大橋,蘇州與南通之間有蘇通大橋,只有常州和泰州之間“落單”。
泰州長江大橋創(chuàng)下五個“世界第一”。據(jù)江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院橋梁總工程師韓大章介紹,它有最新設(shè)計:別的橋2座塔就它有3座塔;最高中塔:達200米有60層樓那么高;最深沉井:中塔基礎(chǔ)沉井深達70米;最長主纜:“W”形主纜架設(shè)長度達100米;僅有施工:兩跨懸索橋鋼箱梁同步對稱吊裝尚無前例。
這又新寫了中國橋梁史。此前的2008年,同樣是位于江蘇的蘇通大橋,成為世界上最大路徑的雙塔拉索橋,代表世界橋梁建設(shè)最高水平。世界橋梁跨徑的前十大工程中,中國已建橋梁占一半以上。
長江大橋的建設(shè)未止步。今年年底,南京長江四橋、宜瀘高速南溪隧道長江大橋也將通車。
到2020年,長江大橋?qū)⑦_124座。意味著,近3000公里的長江干流上,平均不到30公里就有一座跨江大橋。江蘇還曾提出:至2020年,建設(shè)24條過江通道,每隔40公里就有一個。