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機場搬運工機艙內(nèi)偷東西 因艙內(nèi)無攝像頭難發(fā)現(xiàn)
來源:網(wǎng)群國際    瀏覽:

[導(dǎo)讀]90%的損壞與盜竊事件都是機場內(nèi)部員工所為,這些員工大多是雇用的廉價勞動力,很多是臨時工。

行李服務(wù)中心員工閆某、趙某、王某以及曹某4人,在首都機場T3航站樓,利用飛機起飛前進(jìn)機艙裝運行李的時間,專挑沒有上鎖的旅客行李箱下手,盜取箱中現(xiàn)金。今天上午,被控盜竊罪的閆某等4人在朝陽法院受審。

庭審現(xiàn)場

機場搬運工趁運行李

機艙內(nèi)行竊

上午9時30分,已取保候?qū)彽牟苣匙诒桓嫒讼希Z某、趙某、王某等3人被法警帶進(jìn)法庭。

據(jù)檢方稱,4人在案發(fā)前均是中國國際航空公司行李服務(wù)中心員工,為飛機裝卸行李。

檢方指控,2012年11月8日早上7時許,閆某和趙某在首都機場T3航站樓國際停機坪,在向北京經(jīng)昆明中轉(zhuǎn)的某國際航班裝運行李時,從乘客劉女士托運的拉桿箱中盜走1萬美元。

2013年3月11日8時許,閆某和趙某以及曹某在向北京飛往東京的CA181航班裝運行李時,從羅先生托運的銀灰色拉桿箱中的錢包里盜走10.4萬日元。兩個小時后,閆某、趙某和王某又在另一航班機艙中,從熊女士托運的拉桿箱中盜走3萬元現(xiàn)金。

稱艙內(nèi)沒攝像頭

翻行李不會被發(fā)現(xiàn)

法庭上,閆某稱,由于機場的攝像頭很多,他們只有在機艙內(nèi)翻行李箱才不會被發(fā)現(xiàn)。

而據(jù)趙某供述,由于自己是行李車司機,不能上飛機,而閆某等人翻找行李的速度又很慢,因此雙方約定,將無鎖的行李箱立著放置在向飛機傳送的傳送帶上,閆某等人看到立著放的行李箱就會下手翻找。上鎖的行李箱則平倒放置,閆某等人看到后就不會再翻找!斑@樣可以節(jié)省時間。”

隨后,趙某稱,對大飛機和小飛機“分揀”行李的方式不一樣,“大飛機有傳送帶,小飛機沒有,所以遇到小飛機時,我就把沒有鎖的行李沿著艙門一側(cè)向機艙內(nèi)頂進(jìn)去,帶鎖的行李就按照規(guī)定方法往機艙上搬,這樣閆某等人在機艙內(nèi)就能很快找到?jīng)]鎖的行李!

“其實閆某在里邊拿了多少錢我也不知道,我就管給行李‘分類’,最后等著下班出了機場,閆某找我分錢!壁w某稱。

截至記者發(fā)稿時,庭審仍在繼續(xù)。

專家說法

丟失行李論斤賠相關(guān)法規(guī)滯后

中國民航管理干部學(xué)院客座法學(xué)教授、藍(lán)鵬律師事務(wù)所主任律師張起淮律師表示,機場盜竊案頻繁發(fā)生,首先是因為法律規(guī)定滯后。

我國的《航空法》1993年制定,1996年實施,隨之實施的還有關(guān)于國內(nèi)行李運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)則,規(guī)定1公斤行李損失按照1000元標(biāo)準(zhǔn)賠償。

“直到今天,上述法律法規(guī)都沒有修訂過。這樣的賠償標(biāo)準(zhǔn),已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于GDP的增長。我與一些法學(xué)專家曾經(jīng)上書人大要求廢止行李論斤賠的限額規(guī)定,但至今沒有回音。”張起淮說。

機場管理混亂

缺乏相應(yīng)處罰措施

張起淮表示,機場頻頻發(fā)生乘客行李被盜、損壞和污染事件,主要原因是機場監(jiān)管不嚴(yán)。90%的損壞與盜竊事件都是機場內(nèi)部員工所為,這些員工大多是雇用的廉價勞動力,很多是臨時工。

他們了解機場設(shè)施,知道哪里沒有監(jiān)控。一些機場安檢人員,對這些人的出入并不進(jìn)行檢查,有些甚至與之相互勾結(jié),盜竊旅客財物。

旅客行李被盜后投訴無門,到法院打官司,又遭遇取證困難!坝捎趯C場沒有相應(yīng)的處罰措施,造成旅客被侵權(quán)的情況愈演愈烈。在國外,一旦旅客行李丟失,那么首先,機場要按照丟失行李的實際損失賠償,此外,行李在運輸過程中,對于封箱都有嚴(yán)格監(jiān)管,如果出現(xiàn)行李丟失和損壞的情況,機場要受處罰! 文/記者王曉飛王巍攝/記者王曉飛

類似案件

2005年6月,國航3名搬運工利用工作之便盜竊5名乘客14萬余元財物。

2007年2月,3名搬運工在機場盜竊價值近50萬元金條。

2012年10月,警方破獲機場內(nèi)鬼盜竊案,將搬運工李陽等10名嫌疑人抓獲歸案,該團(tuán)伙共偷竊手機40余部,涉案金額超10萬元。

2013年8月,一名機場搬運工伙同三名同事,在機場2號航站樓,先后5次盜竊托運的行李中的iPhone、iPad等物,幾人因盜竊罪被判刑。

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